22 septembrie este ziua în care nu se circulă cu mașina și ar putea fi o ocazie de a încerca diferite moduri de transport. În Franța, în 2021, vor exista peste 38 de milioane de autoturisme, aproape 6 milioane de vehicule comerciale ușoare, 600.000 de vehicule grele și 94.000 de autobuze. Aceste cifre reflectă importanța automobilelor și a vehiculelor motorizate în viața noastră de zi cu zi. Și în timp ce unii oameni din ziua de azi nu se pot lipsi de mașina lor, v-am spus într-o #întrebareverde anterioară că 15% dintre francezi locuiesc la mai puțin de doi kilometri de locul de muncă, dar că, dintre aceștia, mai mult de 50% ajung acolo cu mașina.
Cu toate acestea, există multe alternative la călătoria singură cu mașina. Fie că este vorba de mersul cu bicicleta, de folosirea în comun a mașinii, de teleworking sau de utilizarea transportului public, pentru o mare parte din deplasările urbane și pentru unele deplasări rurale, soluțiile pentru evitarea automobilului sunt accesibile tuturor și permit reducerea drastică a emisiilor de gaze cu efect de seră provenite de la vehiculele motorizate.
Dacă bicicletele ar fi folosite în întreaga lume pentru deplasările zilnice, așa cum se întâmplă în Olanda, câte gaze cu efect de seră ar putea fi evitate?
Dacă, la fel ca olandezii, toată lumea și-ar face deplasările zilnice cu bicicleta în loc de un vehicul cu motor cu combustie, am putea evita emiterea a 700MtCO2e, echivalentul amprentei de carbon a Regatului Unit, sau aproape 2% din emisiile globale.
Un studiu realizat la Oxford a arătat că, dacă toată lumea ar merge cu bicicleta o dată pe zi, s-ar reduce emisiile legate de transport cu aproximativ două treimi pe persoană. Pentru un francez cu o amprentă de carbon medie de 9,9 tCO2e pe an, în condițiile în care transportul reprezintă aproximativ 2 tone de CO2e, s-ar putea economisi peste 1,3 tCO2e pe persoană în fiecare an, adică 13% din amprenta personală de carbon.
Bicicletele devin o parte din ce în ce mai importantă a vieții noastre de zi cu zi, după cum arată creșterea producției de biciclete între 1962 și 2015. În anul COP21, au fost produse peste 123 de milioane de biciclete, dintre care aproape 80 de milioane în China. Cu toate acestea, un studiu a arătat că țările cu venituri ridicate sau medii au mai mulți posesori de biciclete, dar aceste țări au, de asemenea, niveluri mai ridicate de utilizare a mașinilor. Prin urmare, mersul pe bicicletă nu este automat, chiar și atunci când este la îndemână, deoarece în aceste țări doar 5 % din călătorii au fost efectuate cu bicicleta.
Creșterea utilizării bicicletelor va necesita o mai bună accesibilitate și o infrastructură îmbunătățită (în special piste pentru biciclete și parcări sigure). Urmând exemplul Țărilor de Jos și al Danemarcei, încurajarea utilizării bicicletei în orașe va contribui la încurajarea utilizării acesteia.
Dar orașele și țările fac mai mult decât să încurajeze utilizarea bicicletelor pentru a reduce amprenta ecologică a călătoriilor zilnice și excepționale. De exemplu, în vara anului 2022, orașul Berlin a vândut un abonament de 9 euro care dădea acces la toate trenurile, autobuzele, tramvaiele și metrourile din țară. Scopul acestei oferte a fost de a încuraja consumatorii germani să folosească transportul public în locul mașinilor private. O consecință logică a acestui obiectiv al abonamentului de transport de 9 euro este reducerea consumului de combustibil și, prin urmare, realizarea de economii de energie într-un context internațional tensionat.
Germania nu este singura națiune care experimentează transportul public gratuit. În 2020, Luxemburg a introdus transportul public gratuit pentru toți. Potrivit guvernului luxemburghez, această măsură a prevenit emiterea a 290 000 tCO2e.
Transportul este o problemă atât de importantă în prezent, deoarece este unul dintre sectoarele care generează cele mai multe emisii și consumă cel mai mult combustibil și, în sens mai larg, energie, și pentru că reprezintă o pârghie de acțiune pe termen scurt.
În 2019, sectorul transporturilor a fost responsabil pentru 24% din emisiile globale, în urma producției de energie electrică (41%) și înaintea industriei și construcțiilor (19%). Acest lucru este și mai frapant în Franța, unde producția de energie are un conținut redus de carbon. În Franța, transporturile sunt responsabile pentru 43% din emisiile de gaze cu efect de seră, cu mult înaintea sectoarelor rezidențial, industrial și de construcții, care sunt responsabile pentru 14% și, respectiv, 13%.
Acest sector este unul dintre cei mai mari emițători, în principal din cauza consumului de energie. În 2021, sectorul transporturilor a fost responsabil pentru 28% din consumul final de energie, din care 95% provenea din petrol.
În concluzie, este vital ca toată lumea să se angajeze și să ia măsuri pentru a-și reduce impactul, deoarece, așa cum a stabilit IPCC în rapoartele sale, este imperativ să se inverseze curba emisiilor globale până în 2025. Având în vedere acest lucru, Marele Premiu de Formula 1 al Olandei a promovat mobilitatea responsabilă pentru cei 300 000 de spectatori care s-au adunat la Zandvoort, lângă Amsterdam. De fapt, 35% dintre vizitatori au venit cu bicicleta, 35% cu trenul, 15% cu autobuzul și 15% cu alte mijloace de transport. Parcarea a fost amplasată la 7 km de circuit, cu biciclete cu autoservire și o pistă pentru a ajunge la eveniment. Deși Marele Premiu al Olandei este o activitate deosebit de intensivă în ceea ce privește emisiile de dioxid de carbon, organizatorii au pus în aplicare resurse considerabile pentru a reduce impactul de carbon asociat cu organizarea evenimentului.
Surse :