Sectorul transportului aerian este de mult timp un câmp de luptă pentru tranziția ecologică. Un sector criticat în special pentru impactul său ridicat asupra climei, transportul aerian în ansamblul său reprezintă 2% din emisiile globale de gaze cu efect de seră, potrivit WRI. Aviația de afaceri este responsabilă pentru 8% din acest trafic, potrivit GAMA.

Potrivit unui raport din mai 2021 al ONG-ului Transport & Environment (T&E), emisiile de gaze cu efect de seră generate de utilizarea avioanelor private au crescut cu 31% între 2005 și 2019. Această tendință nu a fost oprită de criza sanitară din 2020, deoarece, deși întregul sector aviatic a avut de suferit în această perioadă, aviația privată a fost cea care și-a revenit cel mai mult. După o scădere de 70% și, respectiv, 90% pentru aviația privată și comercială, în cel mai grav moment al crizei, în comparație cu numărul de zboruri din 2019, doar aviația privată a reușit să depășească nivelul de dinainte de Covidiu. În mai 2022, numărul de zboruri ale avioanelor private era cu 20% mai mare decât în 2019, în timp ce aviația comercială se străduia să își recupereze performanța (în scădere cu 20% față de 2019).

În 2019, unul din zece zboruri din Franța a fost efectuat cu un avion privat, dintre care jumătate au parcurs mai puțin de 500 km. Dar scurtarea distanțelor parcurse nu este singura problemă.

De fapt, un avion privat are o capacitate mult mai mică decât un avion de linie. Cele mai populare 5 modele de avioane cu reacție au în medie 7,4 locuri. Prin comparație, un A320 are o capacitate de 150 de locuri. Potrivit T&E, avioanele cu reacție zboară chiar și cu o medie de doar 4,7 pasageri.

Deși nu există statistici oficiale, companiile de zboruri charter estimează că aproximativ 40% din zboruri sunt goale. În cazul unei călătorii dus-întors, este posibil ca aeronava utilizată să fie nevoită să meargă pe un alt aeroport pentru o altă misiune. Deși această practică ajută aviația privată să ofere o mare flexibilitate, ea reprezintă, de asemenea, combustibilul consumat fără pasageri.

Pentru a răspunde la întrebarea inițială, un avion de linie emite cu 90% mai puține gaze cu efect de seră decât un avion cu reacție (în ceea ce privește impactul de carbon per pasager).

De asemenea, trenul emite cu 99,8% mai puține gaze cu efect de seră. Călătoria Paris-Nisa este foarte diferită în funcție de mijlocul de transport. Cu trenul, sunt emise doar 3,5 kg de CO2e pe pasager, cifră care se ridică la 86 kg de CO2e pentru un pasager de avion de linie.

În cazul unui avion privat, impactul emisiilor de dioxid de carbon per pasager crește drastic din cauza numărului mic de pasageri. De exemplu, o călătorie Paris-Nisa cu un avion privat emite aproape 2 tone de CO2e (1,8tCO2e) pe pasager, ceea ce reprezintă cât bugetul teoretic de carbon care trebuie respectat în 2050 pentru fiecare persoană în parte, dacă dorim să atingem neutralitatea în materie de carbon.

• Factorul de încărcare pentru avioanele private este de 38%, față de aproximativ 85% pentru aviația comercială.
• Potrivit unui studiu, 70% din zborurile cu avioane private din Statele Unite sunt efectuate pentru companii cu mai puțin de 500 de angajați, iar 17% pentru companii cu peste 5.000 de angajați.
• Proprietarul mediu de avioane private are o avere de 1,3 miliarde de euro.
• Emisiile de gaze cu efect de seră provenite din transportul aerian reprezintă 41% din amprenta celor mai bogați 1% din Europa.
• În Europa, există servicii de trenuri rapide pe 70/80% dintre cele mai populare rute de avioane private.
• Dintre cele mai populare 10 călătorii cu avionul privat din Europa, 8 au ca punct de plecare sau de sosire în Franța, pe aeroporturile Le Bourget sau Nisa, potrivit raportului T&E.
• În Franța, aeroporturile Paris-Le Bourget și Nisa sunt responsabile pentru 60% din emisiile aviației private.
• În Europa, Franța și Regatul Unit domină piața aviației private. Zborurile din aceste țări emit fiecare mai mult CO2 decât cele din alte 20 de țări europene la un loc.